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由于灰色业务收入远远超过违法成本，部分支付企业违规现象屡禁不绝。为非法交易提供资金通道，已经成为这些支付企业被监管处罚的主要原因。业内人士向第一财经记者透露，近年随着行业巨头垄断加剧、政策监管持续加强，一些中小支付公司生存空间受到挤压，为了牟取暴利，不惜铤而走险，甚至参与到犯罪活动的业务链条中。
浙江义乌国内公路港物流中心全景。吕 斌摄（人民视觉）货车排队即将进场。吕 斌摄（人民视觉）“江浙沪包邮”“生鲜次日达”“跨省次日达”——今天，中国快递运输的速度不断刷新。这既是快递小哥“快马加鞭”跑出来的，更有赖于背后发达的物流网络。近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》（以下简称《通知》），确认首批共23个物流枢纽入选国家物流枢纽建设名单，同时明确到2020年要布局建设30个左右国家物流枢纽。
根据光大证券研报，产业资本减持之所以引起市场极大关注，因为其具有获取企业内部信息的优势，对企业的估值水平与经营状况是否匹配有更强的判断力。预测未来6月产业资本周度减持峰值中枢为100亿-150亿元，难以达到2015年的高点，但对市场情绪和流动性冲击可能会使市场短期波动增大。（中国证券报）
今年4月中旬以来随着2018年报披露，作为绩差股、问题股的代表，ST板块内公司相继爆出各种利空。4月中下旬以来，ST指数已经提前于大盘下跌，相关个股已经提前上演跌停潮，ST板块从群体癫狂到集体疲软，步入了“跌跌不休”的轨道。近期，大面积跌停已成为ST股的常态。5月17日，ST指数下跌2.84%，30只跌停；5月13日，ST指数下跌2.18%，40多股跌停；5月9日，ST股概念指数下跌1.71%，30多股跌停；5月8日，ST指数下跌1.16%，超过30只股票跌停；5月7日，ST指数下跌2.46%，超过40只个股跌停。
“从二者的供需格局上来看，PP、PE的上游石化库存较高，还是维持在100万吨的水平上，因为市场氛围偏空，实际消费减弱，特别是PE已进入消费淡季，下游开工率下滑，PP下游的家电、汽车等数据也不理想，所以综合起来库存都难以快速消耗，利空二者的价格。”华信期货西安营业部总经理柳姗姗表示。
其实很多网贷企业也在采访中表示，之所以延期可能是因为，各个地方的监管部门对57号文的解释和细节要求没有完全准备好。这段时间一直有其它地区的网贷公司高管打电话给李浩（化名，国内某上市P2P平台高管），基本都是同一个话题：“你们这边查什么，你们这边怎么问责”。李浩发现各个地方的网贷公司对于57号文的理解还是有很多不同点的，如什么叫前期服务费，怎么才算砍头息，大家的理解都不一样。“如果各地监管部门和网贷企业对条文的理解不同，就会出现地区性监管套利的现象。比如山西相较于北京监管要松一点，那么，就会有公司跑到山西备案，但是这家公司做的又是全国性的业务，显然会有更多企业在空间上钻监管的空子。”
